Oleo-Mac BC 22 T - Manuel d'utilisation - Page 20

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ATTENTION: Des variations climatiques

et altimétriques peuvent provoquer des

variations de carburation.

POT D’ÉCHAPPEMENT (BC 220 - BC 240)

AVERTISSEMENT !

- Ce pot d’échappement

est doté d’un catalyseur ce qui assure au moteur
la conformité aux conditions sur les émissions.
Ne jamais modifier ni déposer le catalyseur : tout
modification est une violation à la loi.

A V E R T I S S E M E N T ! - L e s p o t s

d’échappement dotés de catalyseur deviennent

très chauds durant l’utilisation et restent ainsi

longtemps après avoir éteint le moteur. Cette

situation se présente même lorsque le moteur

tourne au ralenti. Vous risquez de vous brûler

en le touchant. Risque d’incendie !

ATTENTION ! - Remplacer le catalyseur

s’il est endommagé

. S’il se bouche fréquemment,

le rendement du pot d’échappement s’en trouve
réduit.

AVERTISSEMENT: n’utilisez jamais votre

débroussailleuse si le silencieux est

endommagé, déposé ou modifié. Un

silencieux mal entretenu augment le risque

d’incendie et de perte auditive.

ENTRETIEN EXCEPTIONNEL

À la fin de la saison, si l’appareil a fait l’objet
d’un usage intense, ou tous les deux ans en cas
d’usage normal, faites contrôler l’appareil par
un technicien spécialisé du réseau d’assistance.

ATTENTION: Toutes les opérations

d’entretien qui ne figurent pas dans ce manuel

doivent être effectuées dans un atelier autorisé.

Pour garantir un fonctionnement constant er
régulier de la débroussailleuse, ne pas oublier
que dans le cas de remplacement de pièces il faut
utiliser exclusivement des

PIECES D’ORIGINE.

Toute modification non autorisée et/

ou utilisation de pièces détachées non

BOUGIE

Il est recommandé de nettoyer régulièrement
la bougie et de contrôler la distance entre les
électrodes (Fig. 24). Utiliser une bougie NGK
CMR7H ou autre marque avec degré thermique
équivalent.

COUPLE CONIQUE

Toutes les 30 heures de travail, ôtez la vis (D, Fig.
8) sur le couple conique et contrôlez le niveau
de graisse. N’utilisez pas plus de 10 grammes de
graisse.
Utilisez de la graisse de qualité au bisulfure de
molybdène.

N’utilisez pas de carburant (mélange) pour les
opérations de nettoyage.

CARBURATEUR

Avant d’effectuer le réglage du carburateur, nettoyer
le filtre à air (C, Fig. 23) et faire chauffer le moteur.
Ce moteur est conću et réalisé conformément aux
directives 97/68/EC, 2002/88/EC et 2004/26/EC.

Le

carburateur (Fig. 21) est conçu de sorte à ne

permettre que le réglage des vis L et H sur un

1/4 de tour

. La plage de réglage possible des vis L

et H sur un ± 1/8 de tour est prédéterminée par le
constructeur et ne peut en aucun cas être modifiée.

ATTENTION: Ne pas forcer sur les vis au-

delà de la plage de réglage autorisée!

La vis de ralenti T est règlée de faćon à laisser une
bonne marge de sécurité entre le régime de ralenti
et le régime d’embrayage.
La vis L doit être règlée de faćon à ce que le moteur
réponde propmtement aux accélérations brusques
et qu’elle permette un bon fonctionnement au
ralenti.
La vis H doit être règlée de faćon à ce que le
moteur puisse disposer de la puissance maximale
pendant la coupe.

ATTENTION: Quand le moteur et au

ralenti (2800-3000 tours/min) le disque ne doit

pas tourner. Il est conseillé de faire régler la

carburation par votre revendeur ou par un

atelier agréé.