Oleo-Mac GST 250 5029-9001E2T - Manuel d'utilisation - Page 19

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ATTENTION - Ne montez pas la chaîne ¼”

sur le pignon de la 3/8” ou vice versa.

Affûtez toujours en faisant mordre la lime en

poussant vers l’extérieur et en ayant soin de

respecter les valeurs reportées sur la Fig. 23.

Après l’affûtage, les gouges doivent être toutes

de la même largeur et de la même longueur les

unes par rapport aux autres.

ATTENTION - Il faut affûter la chaîne à

chaque fois que les copeaux présentent

des dimensions très réduites semblables à de

la sciure.

To u s l e s 3 - 4 a f f û t a g e s , c o n t r ô l e z e t

éventuellement “abattez” le nez de gouge à l’aide

d’une lime plate et du gabarit fourni en option,

après quoi, arrondissez l’angle antérieur (Fig. 24).

ATTENTION - Le réglage correct du nez de

gouge est aussi important que l’affûtage

correct de la chaîne.

GUIDE

Les guides munis de pignon à la pointe doivent

être lubrifiés avec de la graisse, en se servant

d’une seringue pour lubrification.

Retournez le guide toutes les 8 heures de travail

pour répartir l’usure.

Nettoyez la rainure du guide et le trou de

lubrification, à l’aide d’un racloir fourni en option.

Contrôlez que les rainures du guide soient

parallèles et si cela s’avère nécessaire, ébavurez

les bords avec une lime plate.

AT TENTION - Ne montez jamais une

chaîne neuve sur un pignon usé.

FILTRE A AIR - Tourner le pommeau (A, Fig. 25)

et contrôlez tous les jours le filtre à air (B).

Ouvrir le filtre (B) en intervenant sur les deux

languettes (C). Nettoyer avec du dégraissant

Emak cod. 001101009A, laver avec de l'eau et

souffler à distance avec de l'air comprimé de

l'intérieur vers l'extérieur. Remplacer le filtre s'il

est fortement colmaté ou endommagé.

ATTENTION! - Lors du remontage du filtre

(B), s’assurer de le faire entrer parfaitement

dans son logement.

FILTRE CARBURANT - Vérifiez périodiquement

les conditions du filtre carburant; s’il est trop sale,

mieux vaut le changer. (Fig. 26).

POMPE A HUILE (automatique) - Le débit

est préréglé à l’usine. Il n’y a débit d’huile que

lorsque la chaîne est en mouvement.

ATTENTION - N’utilisez jamais d’huile de

récupération.

GROUPE DEMARREUR - Veillez à ce que les

fentes de refroidissement du carter du groupe

démarreur soient toujours dégagées. Utilisez un

pinceau ou de l’air comprimé.

MOTEUR - Nettoyez régulièrement les ailettes du

cylindre à l’aide d’un pinceau ou d’air comprimé.

L’accumulation d’impuretés sur le cylindre peut

provoquer des surchauffes nuisibles au bon

fonctionnement du moteur.

BOUGIE - I l e s t re co m m a n d é d e n e t toye r

périodiquement la bougie et de contrôler la

distance entre les électrodes (Fig. 27).

Utiliser une bougie NGK CMR7A ou autre marque

avec degré thermique équivalent.

FREIN DE CHAINE - Si le frein de chaîne ne

fonctionne pas bien, démontez le carter protège-

chaîne et nettoyez à fond les éléments du frein.

Lorsque le ruban du frein de chaîne est usé et/ou

déformé, remplacez-le.

GUIDE - Tournez le guide et vérifiez que les trous

de lubrification sont dégagés d’éventuelles

impuretés.

N’utilisez pas de carburant (mélange) pour les

opérations de nettoyage.

CARBURATEUR

Avant d’effectuer le réglage du carburateur,

nettoyez le convoyeur de mise en route et le filtre

à air (Fig. 25) et faites chauffer le moteur.

La vis de ralenti T (Fig. 28) est réglée de façon

à laisser une bonne marge de sécurité entre le

régime de ralenti et le régime d’embrayage.

Ce moteur est conçu et réalisé conformément

a u x d i r e c t i v e s 9 7 / 6 8 / E C , 2 0 0 2 / 8 8 / E C e t

2004/26/EC.