Craftsman CMXECXM301 - Manuel d'utilisation - Page 11

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Pour vérifier la soupape de sûreté

AVERTISSEMENT : Risque d’éclatement. Si la soupape

de sûreté ne fonctionne pas correctement, une

surpression peut se produire, créant une rupture ou

une explosion du réservoir d’air.

AVERTISSEMENT : Risques associés aux objets volants.

Portez toujours un équipement de protection accrédité :

Lunettes de protection ANSI Z87.1 (CAN/CSA Z94.3)

avec écrans latéraux.

Avant de démarrer le compresseur, tirez sur l’anneau de la
soupape de sûreté pour vous assurer qu’elle fonctionne sans
entrave. Si la soupape est coincée ou ne fonctionne pas en
douceur, il faut la remplacer par le même type de soupape.

Pour purger le réservoir

AVERTISSEMENT : Risque d’utilisation non sécuritaire.

Les réservoirs d’air contiennent de l’air sous pression

élevée. Gardez le visage et les autres parties du corps
éloignés de la sortie de purge.Utilisez des lunettes de
protection [ANSIZ87.1(CAN/ACNZ94.3)] lorsque vous
purgez car des débris peuvent être projetés dans
votre visage.
AVERTISSEMENT : Risque associé au bruit. Portez

toujours une protection auriculaire appropriée

pendant l’utilisation. Dans certaines conditions et

durées d’utilisation, le bruit émit par ce produit peut

entraîner une perte auditive.

REMARQUE :

Tous les systèmes d’air comprimé génèrent une

condensation qui s’accumule dans tout point de purge (par
exemple, réservoirs, filtres, postrefroidisseurs, séchoirs). Ce
condensat contient de l’huile de graissage et/ou des substances
qui peuvent être sujettes à des réglementations et par conséquent
il doit être éliminé conformément aux réglementations et aux
législations locales, régionales, provinciales et nationales.

AVERTISSEMENT : Risque d’éclatement. De l’eau

condensera dans le réservoir d’air. Si elle n’est pas

purgée, l’eau corrodera et affaiblira le réservoir d’air

créant ainsi un risque de rupture du réservoir d’air.

AVIS :

Risque de dommages matériels. L´eau purgée du

réservoir d’air peut contenir de l’huile et de la rouille qui
peuvent causer des taches.
1. Mettez l’interrupteur Auto/Arrêt en position « OFF

(ARRÊT ) ».
2. Tournez le bouton du régulateur dans le sens anti-horaire

pour réduire la pression de sortie à zéro.

3. Tirez sur l’anneau de la soupape de sûreté pour purger

l’air du réservoir jusqu’à ce que la pression du réservoir

atteigne environ 20 psi (137,89 kPa). Relâchez l’anneau de

la soupape de sûreté.

4. Retirez l’outil pneumatique ou l’accessoire.
5. Placez un récipient adéquat sous le robinet de purge

pour récupérer la décharge.

6. Purgez l’eau du réservoir d’air en ouvrant le robinet de

purge en bas du réservoir.

7. Une fois que toute l’eau a été vidée, fermez le robinet de

purge. Le compresseur d’air peut maintenant être

entreposé.

REMARQUE :

Si le robinet de purge est bouché, relâchez toute

la pression de l’air. Le robinet peut alors être retiré, nettoyé puis
réinstallé.

Pour vérifier le filtre d’entrée d’air

AVERTISSEMENT : Surfaces très chaudes.

Risque de brûlure. Les tubes, la tête de pompe et

les pièces avoisinantes sont très chauds et il ne faut

pas les toucher (Voir Identification des surfaces très

chaudes [Fig. A]). Laissez le compresseur refroidir

avant d’en faire l’entretien/le réparer.

Un filtre à air sale ne permettra pas au compresseur de
fonctionner à plein rendement. Maintenez le filtre à air propre
en permanence.
1. Assurez-vous que l’interrupteur Auto/Arrêt est en

position « OFF (ARRÊT ) ».

2. Laissez l’appareil refroidir.

3. Libérez le couvercle du filtre à air pour le retirer.
4. Vérifiez l’élément filtrant. S’il est sale, soufflez de l’air

comprimé dans l’élément filtrant pendant 10 à

15 secondes ou remplacez-le au besoin. Si le filtre est

rempli de peinture, remplacez-le.

5. Placez l’élément filtrant dans le boîtier et rattachez le

couvercle du filtre à air.

ATTENTION :

Risque d’utilisation non sécuritaire.

N’utilisez pas sans filtre à air.

Huile pour pompe de compresseur

AVIS :

Risque de dommages matériels. Utilisez de l’huile pour

compresseur d’air uniquement. Les huiles pour moteur
d’automobile multigrades telles que 10W30 ne doivent pas
être utilisées avec les compresseurs d’air. Elles laissent des
dépôts de carbone sur des composants essentiels et ainsi
réduisent le rendement et la durée de vie du compresseur.

REMARQUE :

Utilisez une huile pour compresseur d’air

entièrement synthétique et non détergente.

REMARQUE :

La capacité en huile du carter du moteur est

d’environ 473 ml (16 onces liquides)

Pour vérifier

AVERTISSEMENT : Purger le réservoir pour relâcher

la pression d’air avant de retirer le bouchon de

remplissage d’huile ou le bouchon de vidange de

l’huile.

1. Retirez le bouchon de remplissage d’huile (14).
2. Retirez le bouchon de vidange d’huile (16) et vidangez

l’huile dans un récipient approprié.

3. Remettez le bouchon de vidange d’huile en place et

serrez-le bien.

4. Ajoutez lentement l’huile pour compresseur jusqu’à ce

que le niveau d’huile atteigne le milieu du regard en

verre (15).

REMARQUE :

Lorsque vous remplissez le

carter de moteur, l’huile coule très lentement dans la

pompe. Si l’huile est ajoutée trop vite, elle débordera et

semblera pleine.

ATTENTION :

Remplir d’un excès d’huile provoquera

une panne prématurée du compresseur. Ne remplissez
pas trop.
5. Remettez le bouchon de remplissage de l’huile en place

et serrez-le bien.

FRANÇAIS

AVERTISSEMENT : Cet appareil démarre

automatiquement. Éteignez et débranchez

TOUJOURS le compresseur et purgez toute la

pression du système avant d’effectuer l’entretien

ou la réparation du compresseur, ainsi que quand

le compresseur n’est pas utilisé. N’utilisez pas

l’appareil si les écrans de protection ou le

protège-courroie ont été retirés. Des blessures

graves pourraient résulter d’un contact avec les

pièces mobiles. Surfaces très chaudes. Risque de

brûlure. La tête de pompe et les pièces avoisinantes

sont très chaudes et il ne faut pas les toucher (Voir

Identification des surfaces très chaudes [Fig. A]).

Laissez le compresseur refroidir avant d’en faire

l’entretien/le réparer.

1. Mettez l’interrupteur Auto/Arrêt en position « OFF

(ARRÊT ) », débranchez l’appareil et libérez toute

la pression d’air du réservoir.

2. Retirez le protège-courroie extérieur.
3. Marquez la position du moteur sur la selle.
4. Desserrez les vis de montage du moteur et glissez le

moteur vers la pompe du compresseur d’air.

5. Retirez la courroie et remplacez-la par une nouvelle.
6. Reportez-vous à Réglage de la tension de la courroie

avant de serrer les vis de montage du moteur.

Pour régler la tension de la courroie

1. Glissez le moteur dans sa position originale, alignez

e moteur avec la marque faite auparavant sur la selle.

2. Serrez les deux vis externes de montage du moteur

suffisamment pour maintenir le moteur en place

afin de vérifier l’alignement de la poulie et du volant.

3. La courroie doit dévier de 6,5 mm (1/4 po) à

mi-chemin entre la poulie et le volant quand un

poids de 4,5 kg (10 lb) est appliqué à ce point à

mi-chemin.
4. Quand la tension correcte de la courroie est obtenue,

serrez les vis de montage du moteur. Appliquez un

couple de 20,3 à 27,1 Nm (15 à 20 pi-lb)

REMARQUE :

Une fois que la poulie du moteur a été

déplacée de son emplacement fixé en usine, les gorges du
volant et de la poulie doivent être alignées avec un écart de
moins de 1,6 mm (1/16 po) pour empêcher une usure
excessive de la courroie. Vérifiez l’alignement en effectuant
l’alignement suivant de la poulie/du volant.

Pour aligner la poulie du moteur et le

volant

REMARQUE :

Une fois que la poulie du moteur a été

déplacée de son emplacement fixé en usine, les gorges du
volant et de la poulie doivent être alignées avec un écart
inférieur à 1,6 mm (1/16 po) pour empêcher une usure
excessive de la courroie.
Le volant du compresseur d’air et la poulie du moteur
doivent être alignés (dans le même plan) avec un écart
inférieur à 1,6

mm (1/16 po) pour assurer que la courroie

reste dans les gorges du volant qui lui sont allouées. Pour
corriger l’alignement, effectuez les étapes suivantes :
1 Mettez l’interrupteur Auto/Arrêt en position

« OFF (ARRÊT ) », débranchez l’appareil et libérez

toute la pression d’air du réservoir.

2. Retirez le protège-courroie extérieur.
3. Desserrez les boulons de montage du moteur.
4. Desserrez les vis de pression de la poulie du moteur.
5. Alignez la poulie du moteur et le volant de la pompe.
6. Resserrez les vis de pression de la poulie du moteur.
Appliquez un couple de 16 à 20 Nm (145 à 180 po-lb).
7. Réglez la tension correcte de la courroie.
8. Resserrez les boulons de montage du moteur.

Appliquez un couple de 20,3 à 27,1 Nm (15 à 20 pi-lb)

9. Réinstallez le protège-courroie extérieur. Toutes les

pièces mobiles doivent être protégées.

Pour vérifier les soupapes d’admission et

d’échappement de la pompe du

compresseur d’air

Une fois par an, faites appel à un technicien de service
formé pour faire vérifier les soupapes d’admission et
d’échappement de la pompe du compresseur d’air.

Pour inspecter les conduits d’air et des

raccords à la recherche de fuites

1. Mettez l’interrupteur Auto/Arrêt en position « AUTO »

et laissez la pression du réservoir monter. Le moteur

s’arrêtera lorsque la pression dans le réservoir atteint

la pression de « coupure ».

2. Mettez l’interrupteur Auto/Arrêt en position

« OFF (ARRÊT ) » et débranchez l’appareil.

3. Appliquez une solution savonneuse sur tous les

raccords de conduits d’air et les connexions/tuyauterie,

à la recherche de fuites.

4. Tirez sur l’anneau de la soupape de sûreté pour

purger l’air du réservoir jusqu’à ce que la pression

du réservoir atteigne environ 20 psi (137,89 kPa).

Relâchez l’anneau de la soupape de sûreté.

5. Purgez l’eau du réservoir d’air en ouvrant le robinet

de purge en bas du réservoir.

6. Corrigez toute fuite trouvée.

IMPORTANT :

Même des fuites mineures peuvent

entraîner un surmenage du compresseur d’air et résulter
dans des pannes prématurées ou un rendement inadéquat.

Pour remplacer la courroie

Force desc

endante

Flèche

FRANÇAIS