Ingersoll Rand P1.5IU-A9 - Manuel d'utilisation - Page 13

PROBLÈME

CAUSE POSSIBLE

SOLUTION POSSIBLE

Consommation excessive
d’huile

1.

Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2.

Viscosité trop faible du lubrifiant.

3.

Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4.

Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral
trop grand.

5.

Les segments sont hors de leur logement ou coincés
dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

6.

Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.

7.

Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton
sont usés ou entaillés.

8.

Le joint d’huile est usé ou le vilebrequin est entaillé.

9.

Paroi de cylindre usée.

1.

Nettoyer ou remplacer.

2.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

3.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

4.

Installer une trousse de rechange segments et joints.

5.

Ajuster les segments.

6.

Réparer ou remplacer au besoin.

7.

Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

8.

Remplacer le joint ou le vilebrequin.

9.

Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180
grains.

Cognements ou cliquetis

1.

Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de
jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement
lâches.

2.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

3.

Accumulation de calamine sur le fond des pistons

4.

Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.

5.

Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton
sont usés ou entaillés.

6.

Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre
moteur.

1.

Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.

2.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.

3.

Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.

4.

Réparer ou remplacer au besoin.

5.

Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

6.

Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Les voyants clignotent ou
s’affaiblissent lors du
fonctionnement

1.

Tension de ligne inadéquate.

2.

Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3.

Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises
connexions du démarreur.

4.

Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5.

Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

1.

Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au
besoin. Contacter un électricien.

2.

Installer un fil ou boîte de service proprement
dimensionné. Contacter un électricien.

3.

Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou
les connexions du démarreur.

4.

Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur
adéquats. Contacter un électricien.

5.

Contacter la compagnie d’électricité.

Humidité dans le carter
principal ou aspect laiteux du
lubrifiant à base de pétrole ou
rouille dans les cylindres

1.

Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

2.

Cycles de marche extrêmement légers.

3.

Le compresseur est situé dans un lieu humide.

1.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

2.

Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.

3.

Déplacer le compresseur.

Surcharge du moteur se
déclenche ou tire courant
excessif

1.

Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2.

Tension de ligne inadéquate.

3.

Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

4.

Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises
connexions du démarreur.

5.

Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

6.

Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).

7.

Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

8.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

9.

Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.

10.

Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton
sont usés ou entaillés.

11.

Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre
moteur.

12.

Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

13.

La température de l’air ambiant est trop faible.

14.

Mauvais moteur.

1.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

2.

Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au
besoin. Contacter un électricien.

3.

Installer un fil ou boîte de service proprement
dimensionné. Contacter un électricien.

4.

Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou
les connexions du démarreur.

5.

Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur
adéquats. Contacter un électricien.

6.

Contacter la compagnie d’électricité.

7.

Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
l’alignement qui convient.

8.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.

9.

Réparer ou remplacer au besoin.

10.

Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.

11.

Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

12.

Remplacer la soupape de sûreté.

13.

Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.
Installer une trousse de chauffage du carter principal.
Convertir l’appareil au lubrifiant synthétique.

14.

Remplacer

Moteur ne démarre pas

1.

Tension de ligne inadéquate.

2.

Câblage ou panneau de service électrique trop petit.

3.

Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises
connexions du démarreur.

4.

Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.

5.

Mauvais moteur.

1.

Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au
besoin. Contacter un électricien.

2.

Installer un fil ou boîte de service proprement
dimensionné. Contacter un électricien.

3.

Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou
les connexions du démarreur.

4.

Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur
adéquats. Contacter un électricien.

5.

Remplacer

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