DÉPANNAGE - Ingersoll Rand P1.5IU-A9 - Manuel d'utilisation - Page 12

DÉPANNAGE

PROBLÈME

CAUSE POSSIBLE

SOLUTION POSSIBLE

Usure anormale des pistons,
des segments ou des cylindres

1.

Viscosité trop faible du lubrifiant.

2.

Niveau de lubrifiant trop faible.

3.

Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.

4.

Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.

5.

Atmosphère chargée de poussières.

6.

Paroi de cylindre usée.

1.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

2.

Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au
niveau requis.

3.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

4.

Réparer ou remplacer au besoin.

5.

Installer une canalisation d’aspiration à distance et
l’acheminer vers une source d’air propre. Installer un
système de filtration plus efficace.

6.

Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180
grains.

Chute du débit d’air

1.

Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement.

2.

Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

3.

Viscosité trop élevée du lubrifiant.

4.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

5.

Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral
trop grand.

6.

Les segments sont hors de leur logement ou coincés
dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.

7.

Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.

8.

Soupape de sûreté/décharge défectueuse.

1.

Nettoyer ou remplacer.

2.

Vérifier les tubes et les raccords.

3.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

4.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et
joints.

5.

Installer une trousse de rechange segments et joints.

6.

Ajuster les segments.

7.

Réparer ou remplacer au besoin.

8.

Remplacer.

Le compresseur n’atteint pas
sa vitesse de marche

1.

Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de
jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement
lâches.

2.

Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3.

Tension de ligne inadéquate.

4.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

5.

Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre
moteur.

1.

Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.

2.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

3.

Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au
besoin. Contacter un électricien.

4.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5.

Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

Le compresseur met trop de
temps à atteindre sa vitesse de
marche

1.

Viscosité trop élevée du lubrifiant.

2.

Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

3.

La température de l’air ambiant est trop faible.

4.

Mauvais moteur.

1.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

2.

Remplacer la soupape de sûreté.

3.

Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.
Installer une trousse de chauffage du carter principal.

4.

Remplacer.

Le compresseur devient
extrêmement chaud

1.

Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie.

2.

Courroies d’entraînement trop lâches ou mal alignées.

3.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

4.

Direction de rotation du volant à contre-voie.

1.

Déplacer le compresseur pour un débit d’air amélioré.

2.

Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
l’alignement qui convient.

3.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et
joints.

4.

Vérifier le câblage du moteur pour des connexions
adéquates. Inverser deux conducteurs sur moteurs
triphasés.

Bruit excessif à l’usage

1.

Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de
jeu dans l’arbre moteur ou courroies d’entraînement
lâches.

2.

Viscosité trop élevée du lubrifiant.

3.

Niveau de lubrifiant trop faible.

4.

Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.

5.

Accumulation de calamine sur le fond des pistons

6.

Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre
moteur.

7.

Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

1.

Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l’alignement de la courroie d’entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.

2.

Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.

3.

Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au
niveau requis.

4.

Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.

5.

Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.

6.

Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.

7.

Remplacer la soupape de sûreté.

Arrêts et démarrages trop
fréquents

1.

Fuites d’air dans les canalisations de refoulement.

2.

Différentiel du contacteur manométrique trop étroit.

3.

Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.

4.

Trop de condensat dans le réservoir.

1.

Vérifier les tubes et les raccords.

2.

Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le
différentiel, si l’ajustage du différentiel est possible.
Installer un pressure contacteur manométrique avec un
fonctionnalité d’ajustage du différentiel, si l’ajustage du
différentiel est souhaité.

3.

Remplacer la soupape de sûreté.

4.

Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.

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