DÉSIGNÉ PAR LE MOT « KÉROSÈNE ». LE KÉROSÈNE NE DOIT JAMAIS ÊTRE STOCKÉ; En effet, les contenant rouges sont associés à l’essence; CHOIX DE COMBUSTIBLES - Dyna-Glo SF70DGD - Manuel d'utilisation - Page 8

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NE LAISSEZ JAMAIS LE RADIATEUR

SANS SURVEILLANCE PENDANT QU’IL CHAUFFE

N’entreposez JAMAIS le kérosène dans une pièce d’habitation. Le kérosène devrait toujours être entreposé

dans un endroit bien ventilé, hors des pièces d’habitation.

N’utilisez JAMAIS de combustible autre que du kérosène 1-K (Diesel # 1 / # 2 / mazout / JET A ou JP-8 sont

des substituts acceptables).

N’utilisez JAMAIS de combustible tel que de l’essence, du benzène, de l’alcool, de l’essence de bateau à moteur, du

combustible de réchaud de camping, du diluant de peinture ou autre composé de pétrole dans cet appareil de chauffage.

Ces combustibles sont volatiles et peuvent générer une explosion ou des flammes incontrôlables.

N’entreposez JAMAIS de kérosène à la lumière directe du soleil ou près d’une source de chaleur.

N’utilisez JAMAIS de kérosène qui a été entreposé pendant toute une saison. Le kérosène se détériore avec le temps.

LE KÉROSÈNE DOIT ÊTRE UNIQUEMENT STOCKÉ DANS UN CONTENANT CLAIREMENT

DÉSIGNÉ PAR LE MOT « KÉROSÈNE ». LE KÉROSÈNE NE DOIT JAMAIS ÊTRE STOCKÉ

DANS UN CONTENANT ROUGE.

En effet, les contenant rouges sont associés à l’essence

LE KÉROSÈNE « USAGÉ » NE BRÛLERA PAS CORRECTEMENT DANS CET APPAREIL DE CHAUFFAGE.

4. CHOIX DE COMBUSTIBLES

1. Tous les modèles peuvent utiliser sept combustibles différe

nts : du kérosène K1, du mazout no 1, du diesel n 1, du

mazout no 2, du diesel no 2, du carburant JET A et du JP-8.

2. Le kérosène K1 est recommandé pour une combustion et des performances optimales et pour moins d’entretien. Le 

K-1 est également le meilleur choix de combustible pour les tem

pératures extrêmement basses de -9,4 °C (15 °F) et

moins, puisque son point d’écoulement et son point de gélification varient en fonction de la raffinerie, mais sont

toujours bien en dessous des températures les plus basses atteintes en Amérique du Nord.

3. Les carburants JET A et JP-8 sont aussi d’excellents choi

x pour une combustion propre, un entretien réduit et des

températures sous -9,4 °C (15 °F), mais ils sont surtout rése

rvés à l’usage militaire ou à l’industrie de l’aviation.

4. Le mazout no 1, le diesel no 1, le mazout no 2 et le diesel no 2 sont souvent sélectionnés, puisqu’ils sont facilement

accessibles. Toutefois, l’utilisateur doit comprendre que le mazout et le diesel sont moins raffinés, et il doit donc être

conscient des points suivants :

a. Le diesel no 1 et le mazout no 1 dégageront un peu plus de

fumé/suie pendant l’allumage ainsi qu’une forte odeur

et demanderont un entretien et un nettoyage plus fréquents.

b. Le diesel no 2 et le mazout no 2, selon la raffinerie régi

onale, brûlent de manière plus salissante que les

combustibles no 1. L’utilisation des combustibles no 2 entraî

nera un peu plus de fumée/suie pendant l’allumage,

une odeur plus forte et un nettoyage et un entretien plus régul

iers que les combustibles no 1.

c. À des températures sous -9,4 °C (15 °F), la majorité des mé

langes de diesel/mazout deviendront plus visqueux

(commencent à se gélifier), puisque le diesel sera sous son point d’écoulement (commence à se gélifier), ce qui

pourrait poser un défi à l’allumage du radiateur et à son utilisation continue. Il existe des étapes de dépannages pour

cette situation, mais il est recommandé de sélectionner du K1 (ou du JP-8/JET A) à des températures sous -9,4 °C

(15 °F). Plus les températures sont froides, plus le diesel se

ra susceptible de se gélifier.

d. La gélification du diesel survient lorsque la paraffine utilisée dans ce combustible commence à se solidifier en

raison d’une chute de température. À 0 °C (32 °F), la cire sous

forme liquide se cristallisera et brouillera le

combustible, ce qui pourrait commencer à affecter le filtre à carburant et la buse. Si la buse s’encrasse, la forme du

jet ne sera plus la bonne, ce qui peut causer de la fumée blanche et des problèmes de performance.

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Résumé

Page 4 - PRODUITS D’INTÉRIEUR OU D’EXTÉRIEUR; RADIATEUR PORTABLE; « GUIDE DE L’UTILISATEUR ET; vant de retourner l’article

PRODUITS D’INTÉRIEUR OU D’EXTÉRIEUR RADIATEUR PORTABLE À AIR PULSÉ AU KÉROSÈNE « GUIDE DE L’UTILISATEUR ET INSTRUCTIONS DE FONCTIONNEMENT » Avant la première utilisation de ce radiateur, veuillez lire très attentivement le présent GUIDE DE L’UTILISATEUR. Le présent GUIDE DE L’UTILISATEUR a été conçu...

Page 5 - AVERTISSEMENTS :; NE LAISSEZ JAMAIS LE RADIATEUR; Chaud en fonctionnement. Ne pas toucher.

1 DANGER : UNE MAUVAISE UTILISATION DE CE RADIATEUR PEUT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT À LA SUITE DE BRÛLURES, D’UN INCENDIE, D’UNE EXPLOSION, D’UNE DÉCHARGE ÉLECTRIQUE OU D’UNE INTOXICATION PAR LE MONOXYDE DE CARBONE. MISE EN GARDE : AVERTISSEMENTS : 1. RISQUE DE POLLUTION INTÉRIEURE ...

Page 6 - TABLE DES MATIÈRES; Figure 1. Modèle SF70DGD

2 1. INTRODUCTION 2. CARACTÉRISTIQUES Veuillez lire ce GUIDE DE L’UTILISATEUR attentivement. Il vous enseignera comment assembler, entretenir et faire fonc- TABLE DES MATIÈRES ÉLÉMENTPRÉCAUTIONS – GUIDE DE SÉCURITÉ 1. INTRODUCTION 2. CARACTÉRISTIQUES 3. DÉBALLAGE ET ASSEMBLAGE DU PRODUIT 4...

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