ALIGNEMENT DE LA POULIE; REMPLACEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAINEMENT - Industrial Air ILA3606056 - Manuel d'utilisation - Page 9

Industrial Air ILA3606056
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Table des matières:

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200-3171

19 - FR

200-3171

ENTRETIEN

ALIGNEMENT DE LA POULIE

REMARQUE :

La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font simultanément. Chaque procédure est décrite

séparément par souci de clarté.

AVERTISSEMENT :

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

REMARQUE :

lorsque la poulie du moteur a été enlevée de son

emplacement déterminé à l’usine, les rainures du rotor et de la

poulie doivent être alignées à 1/16 po afin d’empêcher une usure

excessive de la courroie.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle

(

A

) contre le volant-moteur du compresseur (

B

) (voir Fig. 9).

Mesurez et notez la distance entre la règle et le bord de la

courroie d’entraînement au point C. Mesurez ensuite de nouveau

la distance entre la règle et le bord de la courroie d’entraînement

aux points D et E. Les deux distances doivent correspondre à la

même distance qu’en C. Si D ou E est différent de C, il existe un

défaut d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement de la poulie,

procédez comme suit :
1. Retirez la face avant du garde-courroie en retirant les vis à

l’aide d’un tournevis Torx T25 bits.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la des vis d’arrêt sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur sur le volant-moteur de la

pompe (

C-D-E doit être égal

).

5. Resserrez la des vis d’arrêt de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrer les boulons de fixation du moteur avec un couple

de 130-180 po-lb..

8. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces

en mouvement doivent être protégées par une sécurité.

Moteur

Vis sans tête

du moteur (2)

Boulons de

fixation du

moteur (4)

De vis (7)

Fig. 9

REMPLACEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAINEMENT

AVERTISSEMENT:

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

1. Retirez la face avant du garde-courroie en retirant les vis à

l’aide d’un tournevis Torx T25 bits.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Pousser le moteur vers la pompe jusqu’à ce que la courroie

puisse être enlevée et installée facilement.

4. Enlever et replacer la courroie. REMARQUE : la courroie

doit être centrée sur les rainures du rotor et de la poulie du

moteur.

5. Pousser le moteur jusqu’à ce qu’il y ait une déflexion

appropriée (voir “ Ajustement de la tension de la courroie

d’entraînement “).

6. Resserrer les boulons de fixation du moteur avec un couple

de 130-180 po-lb.

7. Assurez-vous que la tension reste correcte.

8. Réinstallez le garde-courroie. Toutes les pièces

en mouvement doivent être protégées par une sécurité.

POUR REMPLACER OU NETTOYER LE CLAPET DE

NON-RETOUR

AVERTISSEMENT:

Cet appareil se met

automatiquement. TOUJOURS arrêter le pouvoir

disjoncteur principal, et purger toute la pression du

système avant l ‘entretien du compresseur, et

lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas

utiliser l’appareil sans les protections ou carter de

courroie. des blessures graves en cas de contact

avec les pièces mobiles.

1. Coupez l’alimentation

Vers la tête

de la pompe

A

D

E

A
B

F

G

Vers le réservoir

principale déconnecter. et

libérer la pression d’air du

réservoir (consulter la

section « Fermeture » dans

les instructions de

fonctionnement). S’assurer

que le compresseur a eu

le temps de refroidir avant

d’effectuer l’entretien.

S’assurer que le

compresseur a eu le temps

de refroidir avant d’effectuer

l’entretien.

2. En utilisant une clé de taille

appropriée, dévisser les

écrous de compression (A) sur le clapet de non-retour (B) et

la tête de la pompe (C). Retirer le tuyau de transfert (D).

3. En utilisant une clé de la taille appropriée, dévisser l’écrou de

compression (F) le connecteur (G), situé au côté du clapet

de non-retour. Retirer le tube de vidange (E). S’assurer

d’utiliser la même orientation que lorsque celui-ci a été retiré.

4. Prendre note de l’orientation pour faciliter l’assemblage,

dévisser le clapet de non-retour du réservoir (sens

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Résumé

Page 3 - RISQUE; produits chimiques comprennent :; RISQUE DE BLESSURE; DIRECTIVES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

200-3171 13 - FR 200-3171 RISQUE RESPIRATOIRE. Toujours porter un masque recouvrant le visage qui est conforme aux normes MSHA/NIOSH et travailler dans un endroit bien ventilé lors de l’utilisation d’outils générant de la poussière. Certaines poussières provenant du sablage, de l’affilage, du perçag...

Page 4 - GLOSSAIRE DES TERMES; ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR; VUE D’ENSEMBLE; ASSEMBLAGE DU COMPRESSEUR; Si ces deux conditions ne sont pas; ASSEMBLAGE

200-3171 14 - FR 200-3171 CFM: Pieds cubes par minute ; une unité de mesure de débit d’air. Bar: Unité de mesure de pression d’air. Pression de conjonction : lorsque le moteur est éteint, la pression du réservoir d’air diminue pendant que vous continuez à utiliser votre accessoire. Le moteur redém...

Page 5 - INSTALLATION TYPIQUE; Dessicateurs et radiateurs secondaires; à l’intérieur du réservoir et non pas la pression dans; Lubrification de l’air; N’utilisez pas de lubrificateur pour les; Soupapes d’arrêt; Le compresseur peut varier

200-3171 15 - FR 200-3171 INSTALLATION TYPIQUE ADVERTISSEMENT: Risque d’éclatement pouvant entraîner des blessures. N’utilisez jamais de tuyau en plastique pour de l’air comprimé. ATTENTION: N’utilisez Pas de lubrificateur pour les travaux de pulvérisation de peinture ou pour des applications...

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